*Wzrost wolumenu sprzedaży o 6,7% dzięki bardzo dobrej pierwszej połowie.

*Zysk operacyjny wynoszący 1 945 milionów euro, stanowiący 9,4% sprzedaży netto i 39% wzrostu w zysku netto.

*Utrzymanie wysokich marż w działalności specjalistycznej.

*Skuteczne przeciwdziałanie wyższym kosztom surowców.

*Saldo wolnych środków pieniężnych, biorąc pod uwagę szybsze wdrożenie planu wydatków kapitałowych i pomimo wpływu wyższych kosztów surowców na kapitał obrotowy.

*Solidna struktura bilansowa.

*Proponowana dywidenda w wysokości 2,10 euro za akcję przedłożona do rozpatrzenia na Dorocznym Walnym Zgromadzeniu Akcjonariuszy odbywającym się 11 maja 2012 r.

*Perspektywy

We wdrażaniu swojej strategii, Michelin wykorzystuje wiele unikalnych przewag konkurencyjnych, w tym czołowe pozycje zarówno w segmencie opon Premium, jak i w każdej Działalności specjalistycznej, a także dobrze zbilansowany globalny zasięg, który jest jeszcze dodatkowo wzmocniony w 2012 roku poprzez otwarcie nowych zakładów w Brazylii i Chinach.

Jako rezultat, Michelin potwierdza swoją ambicję osiągnięcia przynajmniej 25% wzrostu i wygenerowania dodatniego salda wolnych środków pieniężnych w okresie 2011-2015 oraz podnosi swój cel osiągnięcia zysku operacyjnego w 2015 roku do 2,5 miliarda euro.

Jako część tego procesu, Michelin przedstawił nowy program poprawy konkurencyjności swoich produkcyjnych procesów i usług o około 1 miliard euro w ciągu najbliższych pięciu lat.

W 2012 roku, Michelin chce utrzymać stabilny wolumen sprzedaży ponieważ globalne rynki opon doświadczają zróżnicowanych poziomów wzrostu, w środowisku, które pozostanie przychylne na nowych rynkach, ale mniej prężne w Europie.

Wzrost  zysku operacyjnego oraz, biorąc pod uwagę wydatki kapitałowe rzędu 1,9 miliarda euro rocznie, wygenerowanie wolnych środków pieniężnych powinny być zgodne z celami Grupy na 2015 rok.

Podsumowanie rynku

W 2011 roku, światowe zapotrzebowanie na opony generalnie pozostało silne w każdym regionie. Po ostrym wzroście w pierwszym kwartale, popyt zwolnił do tempa zgodnego bardziej z trendami długoterminowymi, wraz z malejącym latem zapotrzebowaniem na opony ciężarowe w mniej przyjaznej sytuacji gospodarczej. W ciągu całego roku, na rynku widoczne były trwające podwyżki cen wśród wszystkich producentów opon, aby zniwelować ostry wzrost kosztów surowców.

* OPONY DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I DOSTAWCZYCH

* PIERWSZE WYPOSAŻENIE

o W Europie, popyt na opony spowolnił w czwartym kwartale, ale zakończył rok na 7%, podciągnięty przez eksport pojazdów i zwiększonej produkcji modeli Premium.

o Popyt w Północnej Ameryce urósł o 10% w ciągu roku, pomimo wpływ na produkcję aut, jaki miał niedobór części i komponentów pochodzących z Japonii w drugim kwartale.

o W Azji (nie licząc Indii), popyt zmalał w sumie o 2%. Wzrósł o 2% w Chinach, ale spadł o 14% w Japonii przez tsunami, mające wpływ na uruchamiane tam ponownie lokalne fabryki montażowe samochodów, które spowolnione były przez powodzie w Tajlandii w czwartym kwartale.

o Rynki Ameryki Południowej ukończyły rok na 4% wzroście. Mimo, że popularność importu spowodowała spowolnienie lokalnej produkcji samochodów w środku roku, zapotrzebowanie na samochody osobowe i dostawcze odbija się.

* RYNEK WYMIANY

o Europejski rynek wymiany urósł o 5% przez ostatni rok, podnoszony przez silny popyt i stabilną sprzedaż opon zimowych. Początek roku odznaczył się budowaniem zapasów przez dilerów przed zapowiadanymi podwyżkami cen. Pomimo ładnej pogody, zapotrzebowanie na opony zimowe wzrosło o 18%, nawet gdy grudniowy wolumen sprzedaży był niższy od poziomu sprzed roku. Segment opon zimowych stanowi obecnie 30% europejskiego rynku. W Rosji popyt utrzymał się na wysokim poziomie.

o W Ameryce Północnej, popyt skurczył się o 1%, co spowodowane jest spadkiem przejechanych średnio kilometrów, większymi kosztami paliwowymi oraz niepewną sytuacją gospodarczą. Jednakże, zimowe komercyjne i premium (indeksy prędkości V i Z) segmenty kontynuowały wzrost.

o W Azji (nie licząc Indii), rynki urosły o 10% przez poprzedni rok. Zapotrzebowanie w Chinach wzrosło o 19%, mimo rządowej polityki zarządzania wzrostem. Mimo spowolnienia w czwartym kwartale, rynek japoński zakończył rok na wzroście o 7%, po tym jak dilerzy zastąpili zapasy utracone podczas trzęsienia ziemi i tsunami.

o W Ameryce Południowej, rynek wymiany kontynuował wzrostowy trend, rosnąc o 6% w ciągu roku. Rynek brazylijski wzrósł o 3%, z szybszym wzrostem pod koniec roku zachęconym przez jesienne inicjatywy rządu, aby zrewitalizować gospodarkę i obniżyć stopy procentowe.

* OPONY CIĘŻAROWE

* PIERWSZE WYPOSAŻENIE

o W Europie popyt wzrósł o 35% w porównaniu z rokiem 2010, ale nadal był relatywnie słaby, szczególnie w pierwszej połowie.  Wzrost był wspierany przez produkcję ciężarówek na eksport ale znacznie spadł latem gdy nad prognozy gospodarcze nadciągnęły chmury.

o Rynek Ameryki Północnej cieszył się 56% wzrostem, prowadzonym przez sprzedaż i zakup nowych samochodów ciężarowych zastępując starzejące się (historycznie wysoka średnia dziewięciu lat).

o Popyt w Azji (nie licząc Indii) skurczył się o 3%, głównie z powodu 5% spadku w Chinach spowodowanego wprowadzeniem ograniczeń dostępności kredytów i spowolnieniem w budownictwie.

o Wzrostowy trend kontynuowany był w rynkach Południowej Ameryki, gdzie przodowała Brazylia ze wzrostem popytu o 21% dzięki zakupom nowych samochodów ciężarowych wyprzedzających wprowadzenie nowych technicznych standardów na początku 2012 roku.

* RYNEK WYMIANY

o W Europie rynek zakończył rok na 6% wzroście, po popycie wzrastającym o 18% w pierwszej połowie, gdy dilerzy robili zakupy przed zapowiadanymi podwyżkami cen i nagle zwalniającym w drugiej połowie, gdy słabł rynek przewozów, dilerzy zmniejszyli nadmiar zapasów a nad gospodarkę nadciągnęło widmo kryzysu euro. Popyt w Rosji pozostał energiczny jak zawsze, uzyskując w ciągu roku 35% wzrost w nadal prężnej gospodarce.

o W Ameryce Północnej, rynek opon radialnych zwiększył się o 6%, gdy tonaż ładunków powrócił do poziomu z roku 2007.

o W Azji (nie licząc Indii) rynek wzrósł o 4%, ale różnił się w poszczególnych państwach. Popyt w Chinach wzrósł jedynie 3%, wstrzymywany przez spowolnienie w budownictwie i rządowe działaniach, aby zacieśnić kontrole kredytowe. W państwach Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej (ASEAN), wzrost utrzymał się na poziomie 11% pomimo powodzi w Tajlandii. Rynek japoński wspiął się o 6%, podnoszony przez zakupy dilerów chcących uzupełnić zapasy stracone po katastrofie naturalnej.

o W Południowej Ameryce, popyt zakończył się na 7% ale ochłodzony był w w drugiej połowie a import opon wzrósł gdy lokalna waluta się umocniła. Podczas gdy rynek brazylijski osiągnął na koniec roku wzrost 5%, to w drugiej połowie był spowolniony z powodu wprowadzania środków zwalczania inflacji i importu, jak również ogólnemu pogarszaniu globalnej gospodarki.

* OPONY SPECJALISTYCZNE

* OPONY PRZEMYSŁOWE:  Segment wydobywczy kontynuował nieprzerwany, dwucyfrowy wzrost w 2011 roku możliwy dzięki dużemu popytowi na rudę, ropę i gaz na rynkach wschodzących. Rynek pozostaje nadal ograniczony, zwłaszcza dla dużych opon, ale segment pierwszego wyposażenia odnotował znaczne odbicie się i jest bliski swoich rekordów wszechczasów. Globalny popyt na opony używane w projektach infrastrukturalnych i kamieniołomach, kontynuuje swój trend wzrostowy zarówno w Ameryce Północnej, jak i w Europie.

* OPONY ROLNICZE: Globalny popyt pierwszego wyposażenia kontynuował odradzanie się, głównie w Europie i Ameryce Północnej, zwłaszcza w segmencie opon do ciągników rolniczych o dużej mocy. Rynek wymiany ostro wzrósł w Północnej Ameryce i kontynuował powiększanie w Europie.

* OPONY MOTOCYKLOWE: Segment opon do jednośladów odnotował wzrost, zwłaszcza w Ameryce Północnej.

* OPONY LOTNICZE: W segmencie lotnictwa cywilnego, nadal rosły liczby przewiezionych pasażerów, tak samo jak wskaźniki samolotów transportowych, podczas gdy segment wojskowy pozostał stabilny w porównaniu do 2010 roku.

Sprzedaż netto i wyniki operacyjne w 2011 r.

* SPRZEDAŻ NETTO

Skonsolidowana sprzedaż netto sięgnęła 20 719 milionów euro, co oznacza wzrost o 15,8% w stosunku do 2010 r. przy aktualnych kursach wymiany walut.

Wzrost należy zawdzięczać poprawie miksu cenowego o 10,5%, który był całkowicie spowodowany stałą polityką cenową firmy i korektami cen umownych. Efekt miksu, który był ledwie na poziomie -63 milionów euro, odzwierciedla niekorzystny wpływ nagłego ożywienia wolumenu sprzedaży pierwszego wyposażenia, który był prawie całkowicie zrównoważony przez trwałą poprawę w miksie segmentu.

6,7% wzrost wolumenu sprzedaży odzwierciedla solidną efektywność marketingową Grupy, podczas gdy popyt pozostał generalnie prężny przez cały rok.

Wpływ kursów wymiany walut na poziomie -1,8% był spowodowany głównie aprecjacją euro w stosunku do dolara.

* WYNIKI

Zysk operacyjny przed uwzględnieniem pozycji jednorazowych i wydatków wyniósł 1 945 milionów euro, czyli 9,4% sprzedaży netto. Pozycji jednorazowych nie odnotowano.

Wzrost zysku operacyjnego o 250 milionów euro w porównaniu do 2010 roku odzwierciedla głównie korzystny wpływ wyższego wolumenu sprzedaży (473 miliony euro) i miksu cenowego (2 012 milionów euro), co całkowicie równoważy wzrost kosztów surowców o 1 748 milionów euro. Zawiera on również zwiększenie o 207 milionów euro kosztów napędzających wzrost wolumenu sprzedaży, 62 miliony euro zysków z produktywności oraz niekorzystny efekt kursu wymiany walut w wysokości 100 milionów euro.

Zysk netto za rok 2011 wyniósł 1 462 milionów euro.

* WYNIKI FINANSOWE NETTO

Ujemne saldo wolnych środków pieniężnych za 2011 r. wyniósło -19 milionów euro, z uwzględnieniem nakładów inwestycyjnych, które podwoiły się w tym okresie. Po osiągnięciu znacznego wzrostu wartości zapasów i kapitału obrotowego, wyższe ceny surowców zredukowały wolne środki pieniężne o 739 milionów euro.

Wskaźnik zadłużenia do kapitału własnego wyniósł 22% na dzień 31 grudnia 2011 r., natomiast zadłużenie netto wyniosło 1 814 milionów euro.

* INFORMACJE O SEGMENTACH

* OPONY DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I DOSTAWCZYCH ORAZ DYSTRYBUCJA

Łączna sprzedaż netto w segmencie opon do samochodów osobowych i dostawczych wraz z dystrybucją sięgnęła 10 780 milionów euro, co oznacza 10,1% wzrost w stosunku do 2010 roku. Wpłynął na to 3,9% wzrost wolumenu sprzedaży, utrzymywanie dynamiki cenowej przez cały rok oraz sukces linii produktowych MICHELIN Pilot Super Sport, MICHELIN Primacy HP i MICHELIN Alpin 4.